Мелкий ремонт - Стартер, сцепление

Стартер

 При неисправной работе стартера в первую очередь следует проверить состояние проводов и клемм цепи стартера. Особое внимание нужно об­ратить на состояние коллектора и ще­ток. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь зна­чительного подгорания. В случае за­грязнения ее надо протереть чистой ветошью, смоченной в бензине.

  Если грязь и следы загрязнения удалить не удается, то коллектор сле­дует зачистить стеклянной шкуркой. Щетки должны свободно, без заеда­ний, перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа. Необходимо также проверить затяж­ку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержа­телям, и при необходимости подтя­нуть их.

  Следует обязательно проверить со­стояние контактов реле стартера, а контактную коробку очистить от пыли. В случае значительного подго­рания контактов, их нужно зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Если контактные болты сильно изношены в месте соприкосновения с контактным диском, их следует повернуть на 90°.

  При проверке и регулировке вылета шестерни стартера плюсовую клемму аккумуляторной батареи надо соеди­нить с выводной клеммой обмоток ре­ле стартера, а минусовую клемму — с корпусом стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестер­ню. Зазор между торцом шестерни и упорным кольцом замеряют при по­мощи металлической линейки. Он должен быть равен 0,5—1 см.

Для удалении пыли стартер проду­вают воздухом, а при сильной загряз­ненности внутренней полости его раз­бирают и очишают. Крышки стартера и привод очищают от грязи при помо­щи ветоши, смоченной в керосине.

Сцепление

  Фрикционные дисковые сцепления обладают высокой надежностью и ма­лой трудоемкостью в обслуживании. Неисправности в их работе обычно возникают из-за неправильного и неу­мелого пользования педалью сцепле­ния. Так например, недопустимы сле­дующие просчеты: постоянный кон­такт ноги водителя с педалью при движении автомобиля, резкое отпус­кание педали сцепления (сброс сцепления), неполное включение сцепле­ния, длительное буксование сцепле­ния.

  Чаще всего отмечаются такие неис­правности, как неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»), не­полное включение сцепления (сцеп­ление буксует), повышенный шум при включении и рывки при работе. В большинстве случаев возникает необ­ходимость в регулировке привода — проверке и регулировке свободного и полного хода педали сцепления, про­верке уровня жидкости в главном ци­линдре гидравлического привода, подтягивании креплений и соедине­ний привода сцепления.

Регулировка сцепления

  Перед тем как приступить к регули­ровке сцепления, проверяют величи­ну свободного хода педали. Для этого пользуются линейкой с делениями и двумя движками. Основание линейки упирают в пол, а один из движков подводят к педали сцепления. Нажи­мают на педаль до тех пор, пока не по­чувствуют резкого увеличения сопро­тивления ее перемещению, замеряют по линейке между обоими движками величину свободного хода.

  Регулировку величины свободного хода производят, изменяя длину тя­ги, которая соединяет педаль с рыча­гом выключения сцепления. При ре­гулировке удлиняют тягу для увели­чения свободного хода и укорачивают ее для уменьшения. У большинства автомобилей эту операцию выполня­ют без разъединения тяги с рычагом и выключения сцепления, т. е. враще­нием регулировочной гайки, которая имеется на тяге.

Плотно затянув гайку эксцентрико­вого болта, регулируют зазор между упорным подшипником выключения сцепления и головками оттяжных рычагов, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра при помощи имеющихся на толкателе гайки и контргайки. Этот зазор должен быть равен 2 мм, а соответствующий ему свободный ход конца вилки выключе­ния сцепления достигает 3,5 мм. В ре­зультате такой регулировки свобод­ный ход педали сцепления должен на­ходиться в пределах 30—37 см.

Уплотнение рабочего цилиндра сцепления

  Для выполнения этой работы пона­добятся торцевой ключ на 13 и щип­цы для стопорных колец. Рабочий ци­линдр сцепления практичен, но не долговечен. Как правило, после про­бега в 20—30 тыс. км он постепенно начинает терять тормозную жид­кость.

  Специалисты научились преодоле­вать этот недостаток, устанавливая в цилиндр поршень с двумя манжета­ми вместо одной. Раньше для этого на поршне протачивали дополнитель­ную канавку под вторую манжету. Се­годня необходимости в этом нет: в про­даже имеются комплекты поршней с двумя кольцами и двумя канавками под них.

  Заменять поршень лучше всего на подъемнике или смотровой яме. Весь процесс замены состоит из следую­щих операций:

— ключом на 13 отворачивают два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления;

— снимают шток цилиндра;

— щипцами сжимают стопорное кольцо и извлекают его;

— подставив емкость под цилиндр, несколько раз нажимают на педаль сцепления, при этом поршень падает в емкость.

  Сборка проводится в обратной по­следовательности. При установке но­вого поршня важно не забыть поста­вить на место возвратную пружину в рабочий цилиндр. Чтобы воздух, сжимаемый поршнем, не мешал сбор­ке, нужно отвернуть на пару оборотов прокачной штуцер.

Прокачка гидравлического привода

  Ход поршня рабочего цилиндра дол­жен составлять 23 мм. Если же его ход уменьшился, то это указывает на попадание воздуха в гидропривод. Для удаления воздуха привод необхо­димо прокачать. Для прокачки гид­равлического привода надо снять ре­зиновый колпачок с головки перепуск­ного клапана рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг. Другой конец шланга следует опус­тить в стеклянный сосуд, в котором находится тормозная жидкость. На резьбовой наконечник пробки необхо­димо навернуть навернуть шланг воздушного насоса. Отвернув клапан на 1/2—3/4 оборота, систему прокачива­ют насосом до прекращения выхода пузырьков воздуха из жидкости, на­ходящейся в стеклянном сосуде. За­кончив прокачку, завертывают кла­пан, отвертывают шланг насоса и на­девают колпачок на головку клапана.

Смазка подшибника

  Нередко причиной неудовлетвори­тельной работы сцепления является недостаточная смазка подшипника выключения. Смазку подшипника вы­ключения сцепления у большинства старых автомобилей производят при помощи масленок. У современных ав­томобилей для этой цели установлены колпачковые масленки, которые соединяются с подшипником гибким шлангом. Масло в колпачковых мас­ленках пополняют по мере его расхо­дования.