Мелкий ремонт - Тормозная система

  Если при нажатии на тормозную пе­даль происходят нарушения прямо­линейного движения автомобиля, а также обнаруживаются вибрации и писк тормозов, значит, тормозная система неисправна. Тормоза легко­вых автомобилей так же, как и устройства рулевого управления и подвески, работают в неблагоприятных услови­ях, подвергаясь воздействию грязи и воды, испытывают удары и толчки от дорожного полотна.

Следует регулярно проверять со­стояние тормозов. По срокам, уста­новленным заводскими инструкция­ми по эксплуатации автомобиля, необходимо проверять работоспособ­ность тормозных механизмов, состоя­ние тормозных колодок, свободный ход педали тормоза, работу стояноч­ного тормоза, а также герметичность тормозной системы, состояние гибких шлангов и трубопроводов, уровень тормозной жидкости в бачках, работу регулятора давления жидкости и ва­куумного усилителя, крепление дета­лей и узлов тормозной системы.

  Увеличенный ход тормозной педали служит признаком утечки тормозной жидкости из колесных гидроцилинд­ров из-за изнашивания или поврежде­ния уплотнителей. Для устранения этой неисправности следует заменить поврежденные уплотнители и прока­чать тормоза. Недостаточное тормо­жение автомобиля свидетельствует о том, что в тормозную систему попа­ла жидкость. К такому же результату приводит и замасливание накладок либо их полный износ. В первом слу­чае требуется прокачка тормозов, во втором — промывка и просушка на­кладок, замена тормозных колодок или замена поврежденных деталей. Неполное растормаживание всех ко­лес может служить признаком отсутст­вия свободного хода педали тормоза, заклинивания корпуса клапана, за­клинивания поршня главного цилинд­ра. Способами устранения этих неисправностей являются: регулировка свободного хода педали тормоза, заме­на вакуумного усилителя, замена глав­ного цилиндра и прокачка тормозов.

  Притормаживание одного из колес указывает на поломку или ослабле­ние пружин заднего тормоза, заеда­ние поршня в колесном гидроцилинд­ре, ослабление креплений направ­ляющих колодок дискового тормоза с плавающей скобой. В первом случае требуется заменить пружину, во вто­ром — гидроцилиндр, в третьем — за­тянуть болты крепления.

  Занос или увод автомобиля при тор­можении может происходить при за­клинивании поршня колесного гидро­цилиндра, при закупоривании трубо­проводов, при загрязнении и замасливании дисков, барабанов и на­кладок, при неисправной работе регу­лятора давления жидкости. Первая неисправность устраняется заменой поврежденных деталей, вторая — за­меной или прочисткой трубопровода, третья — очисткой деталей тормоз­ных механизмов, четвертая — регу­лировкой или заменой регулятора давления.

  Если при торможении на педаль приходится совершать увеличенное усилие, значит, не работает вакуум­ный усилитель, требуется его замена. Вибрации и писк тормозов — это признаки ослабления пружин коло­док барабанных тормозных механиз­мов задних колес, неравномерного из­носа барабанов и дисков, износа или замасливания накладок. В первом случае следует заменить пружину, во втором — отремонтировать или заме­нить барабаны и диски, в третьем — заменить колодки с накладками, в четвертом — заменить накладки и устранить причины попадания на них масла или тормозной жидкости. При неработающем двигателе сво­бодный ход педали тормоза должен быть не менее 3—5 мм. Регулировку свободного хода производят переме­щением выключателя стоп-сигнала.

  Чтобы проверить работоспособность регулятора тормозных сил, следует нажать на педаль тормоза, при этом поршень должен выдвинуться из кор­пуса на величину от 1,5 мм до 2,5 мм. Чтобы проверить работу вакуумного усилителя, необходимо 5—6 раз на­жать на педаль тормоза при нерабо­тающем двигателе, а затем, остановив педаль тормоза в середине ее хода, за­пустить двигатель. При исправном усилителе педаль тормоза после пуска должна «уйти вперед».

  Для предупреждения внезапного от­каза тормозной системы необходимо проверить состояние всех трубопрово­дов: гибкие тормозные шланги не должны иметь видимых трещин на наружной оболочке и следов перети­рания; на металлических трубопрово­дах не должно быть забоин, царапин и активных очагов коррозии.

  При осмотре состояния тормозной системы при необходимости произво­дят замену тормозных колодок и тор­мозной жидкости, удаление воздуха из гидропривода и регулировку стоя­ночного тормоза. Удаление воздуха из гидропривода тормозной системы производится прокачкой тормозов. Воздух может попасть в гидропривод из-за разгерметизации системы после ремонта или замены деталей, а также при замене тормозной жидкости. Пе­ред удалением воздуха следует прове­рить герметичность всех деталей при­вода и залить бачок для тормозной жидкости до отметки «макс».

  При ремонте тормозов необходимо иметь под руками комплект инстру­мента водителя, домкрат, тормозные накладки, тормозную жидкость, ве­тошь, упоры под колеса. При несправ­ной работе тормозов необходимо в первую очередь проверить состоя­ние колодок дисковых тормозных ме­ханизмов передних колес и при необ­ходимости заменить их.

Для этого автомобиль устанавлива­ют на ровной горизонтальной площад­ке, затормозив его стояночным тормо­зом («ручником»), подставляют упо­ры под колеса. Поднимают переднюю часть кузова, отворачивают гайки или болты крепления и снимают колесо; очищают тормозной механизм от гря­зи и осматривают колодки. Если тол­щина накладок уменьшилась до 1,5 мм, следует заменить колодки на новые одновременно на обоих тормозных ме­ханизмах передних колес.

  Чтобы заменить тормозные колодки в дисковом механизме с неподвижной скобой, требуется с помощью пассати­жей вынуть шплинты направляющих пальцев; пользуясь прошивкой или другим стержнем ударами молотка осторожно выбить направляющие пальцы с надетыми на них пружина­ми и снять фигурные пружины; мон­тажной лопаткой или отверткой от­вести колодки от диска, после чего вынуть колодки с накладками. Новые колодки устанавливаются в обратной последовательности.

Для замены тормозных колодок в дисковом механизме с плавающей скобой следует отогнуть стопорную шайбу нижнего болта; отвернуть болт, придерживая ключом направ­ляющий палец; повернуть вверх суп­порт в сборе с гидроцилиндром отно­сительно другого, верхнего направ­ляющего пальца; вынуть тормозную колодку со стороны поршня; опустить суппорт. Аккуратно, старясь не по­вредить колпачок и не допустить вы­плескивания жидкости из бачка, сле­дует переместить поршень как можно дальше внутрь гидроцилиндра, отво­дя его отверткой от диска; подняв суп­порт, заменить наружную колодку и опустить суппорт в рабочее положе­ние; еще раз переместить поршень внутрь гидроцилиндра и, подняв суп­порт, заменить внутреннюю колодку; опустить суппорт, завернуть и зафик­сировать болт. Аналогичным образом заменяются тормозные колодки вто­рого переднего колеса.

  Чтобы проверить состояние колодок барабанных тормозных механизмов задних колес, а в случае необходимо­сти заменить их, автомобиль устанав­ливают на ровной горизонтальной площадке, подставив под колеса упо­ры; опускают стояночный тормоз и ослабляют крепление колеса; домкра­том поднимают заднюю часть кузова и снимают колесо; отворачивают на­правляющие штифты у колеса и сни­мают тормозной барабан. Затем осмат­ривают колодки. Если толщина коло­док уменьшилась до 1,5 мм или они имеют повреждения, их следует заме­нить одновременно на обоих тормоз­ных механизмах задних колес.

  Для замены колодок нужно отсо­единить наконечник троса от разжим­ного рычага, вынуть шплинт, нажать на палец оси и снять разжимной ры­чаг. После этого следует осторожно отсоединить жесткие верхнюю и ниж­нюю пружины, фигурные пружины

колодок, снять колодки и распорную планку. Затем необходимо утопить поршни и поставить новые колодки. Сборку тормозного механизма произ­водят в обратной последовательности. Перед установкой барабана смазыва­ют тонким слоем графитовой смазки посадочный поясок ступицы колеса.