Подготовка к зиме - Двигатель

  Как правило, проверку самого дви­гателя и систем, обеспечивающих его нормальную работу, а также их под­готовку к зиме начинают с аккумуля­торной батареи, поскольку именно сбои в ее работе являются причиной за­трудненного запуска двигателя в мо­розные дни.

У аккумуляторной батареи следует слегка зачистить и смазать специаль­ной противоокислительной смазкой выводы, закрепить клеммы.

  Время зарядки батареи определяют, исходя из стартовой плотности элект­ролита, которая подскажет о степени разряженности батареи.

Чтобы рассчитать время, необходи­мое на зарядку аккумулятора до уров­ня 100%, емкость батареи умножают на недостающий коэффициент и по­лученное требуемое количество ам­пер-часов делят на силу зарядного то­ка, уменьшенную в 1,5—2 раза (учи­тывается коэффициент полезного действия зарядки). Допустим, емкость аккумуляторной батареи составляет 55 Ахч, ее заряженность составляет 50% (или 0,5 от нормы), следовательно, недостающий коэффициент — 0,5, сила зарядного тока — ЗА. При таких исходных данных время, необ­ходимое на зарядку аккумулятора, будет составлять 8—10 ч.

  Пока заряжается аккумулятор, са­мое время привести в порядок зажи­гание. На автомобилях с контактной группой в распределителе зажигания необходимо отрегулировать зазор, а лучше установить угол замкнутого состояния контактов в прерывателе-распределителе. Далее нужно выста­вить зажигание.

  Важной составляющей системы за­жигания являются свечи. У них прежде всего необходимо замерить за­зор между электродами. В норме этот показатель для впрысковых двигате­лей составляет 1,0 мм, для «класси­ки» ,— 0,5—0,6 мм. Для холодного пус­ка карбюраторных двигателей лучше подходят свечи без встроенного ре­зистора. Отличить их от резисторных можно по маркировке: у послед­них в маркировке присутствует ин­декс К.

  Если на свечах имеется черный на­гар, его необходимо удалить. Но, ко­нечно же, самым идеальным вариан­том является установка новых свечей (старые оставьте до лета). Причем для российских зим лучше предпочесть и российские свечи, т. к. импортные при сильных морозах работают зна­чительно хуже.

Таблица 1. Степень заряженности аккумуляторной батареи

Плотность электролита, г/см3	1,27	1,23	1,19
Напряжение не ниже, В	12,7	12,5	12,3
Степень заряженности (к)	100% (1)	75% (0,75)	50% (0,5)

  Приступая к проверке генератора, тщательно осмотрите натяжной ре­мень. Если на его внутренней части имеются трещины, лучше сразу заме­ните ремень, поскольку долго перепа­дов температур он не выдержит. В слу­чае, когда ремень не имеет механи­ческих повреждений, но ослаб, его просто подтягивают.

  Следующее действие — проверка напряжения. Если при работающем на оборотах 3—3,5 тыс. двигателе и включенном дальнем свете напряже­ние бортовой сети меньше, чем 13,9 В, реле-регулятор подлежит замене. Для зимних условий эксплуатации лучше использовать регулятор, который вы­дает чуть больше 14 В.

  У автомобилей с переднеприводной компоновкой в моторном отсеке рас­соединяют все штекерные разъемы (начать лучше с коммутатора), осмат­ривают и зачищают контакты. Если на контактах наметилось разрушение защитного покрытия (на поверхности присутствует олово), то их необходи­мо смазать моторным маслом. Только после этого контакты можно устанав­ливать на место. Чтобы предупредить попадание на контакты влаги, линию разъема тщательно изолируют клей­кой лентой. На всех типах автомоби­лей заменяют треснувшие колпачки на проводах высокого напряжения.

  Если при прослушивании двигателя обнаружен достаточно сильный стук клапанов, необходимо отрегулиро­вать зазоры между кулачками и ры­чагами (толкателями), в противном случае из-за искажения фаз газорас­пределения при низких температурах двигатель будет запускаться с боль­шим трудом. Все перечисленные выше операции при наличии даже незначительного опыта обслуживания автомобиля вы можете выполнить самостоятельно. Но по вопросу регулировки пускового механизма карбюратора лучше всего обратиться к специалисту, даже если двигатель вашего автомобиля обору­дован системой впрыска, поскольку в преддверии зимы качественная про­мывка и регулировка системы пита­ния обязательны.

  В условиях зимней эксплуатации, при отрицательных температурах бензин плохо испаряется — значит, ему нужно помочь в этом, т. е. на­греть. Сегодня в магазинах можно встретить термоэлементы, которые крепятся к карбюратору или впускно­му коллектору. Их назначение — прогрев пускового механизма. Темпе­ратура подобного элемента стабили­зируется независимо от величины приложенного напряжения, поэтому можно не беспокоиться, что с его уве­личением карбюратор или впускной коллектор перегреются. Среди подоб­ных термоэлементов особый интерес представляет разработка НИИ авто­электроники — подогреватель, вы­полненный на базе позистора — свое­образного резистора, электрическое сопротивление которого существенно возрастает с повышением температу­ры.

  Если приобрести такое или подоб­ное устройство не удалось, можно пойти другим путем — при запуске подать в цилиндры двигателя внут­реннего сгорания уже готовую легко­воспламеняющуюся смесь. Кстати, баллоны с пусковыми аэрозолями вы сможете приобрести практически в любом автомагазине. Чтобы при каждом пуске двигателя не откры­вать капот и не впрыскивать пуско­вую дозу во впускной коллектор вруч­ную, установите приспособление ржевского завода «ЭЛТРА», которое сделает впрыск автоматически.

  Если автомобиль дизельный, то для его успешного пуска необходимо на­гревать не бензин, а воздух, поступа­ющий в цилиндры. Обычные свечи накаливания, увы, могут не справить­ся с такой задачей. В этом случае вы­ручит специальная система подогрева воздуха. «Пускач» — это электрофа­кельная свеча, установленная во впускной коллектор, подключенный последовательно с ней электромаг­нитный топливный клапан, а также реле и выключатель. Электрический ток накаляет спираль свечи — пода­ваемое на нее топливо воспламеняет­ся.

При наступлении холодов перед очередной заправкой в топливный бак нужно залить флакончик жидко­сти для промывки топливной систе­мы. В следующую заправку можно добавить к бензину присадку для уда­ления из него воды. Если вы храните автомобиль в теплом гараже и пользу­етесь им ежедневно, присадку для удаления воды нужно добавлять регу­лярно. Тогда конденсат, неизбежно образующийся в баке каждый раз при попадании холодного автомобиля в теплый гараж, будет своевременно удаляться. В качестве такой присад­ки можно использовать недорогой отечественный «Аспект-модифика­тор».

  Забитые масляные фильтры и в лет­нее время могут причинить немало вреда. Что же говорить про зиму, ко­гда масло под действием низких тем­ператур сильно загустевает! Поэтому в преддверии зимы масляные фильт­ры в обязательном порядке следует заменить. А если двигатель старый, стоит подумать о промывке системы смазки; но промывочное масло долж­но быть проверенным (лучше не поку­пать на базаре сомнительные жидко­сти).

  В идеале моторное масло желатель­но поменять на всесезонное (для мяг­ких и умеренных зим) либо зимнее, и не стоит экономить на качестве, по­скольку длительная работа двигателя в режиме масляного голодания (за­стывшее масло не смазывает трущие­ся пары) приведет к быстрому износу двигателя либо к полному выходу его из строя.

  Помимо двигателя и систем, обеспе­чивающих его нормальную работу, обязательной проверке нужно под­вергнуть и систему рулевого управле­ния, и трансмиссию, и тормозную систему. Здесь особое внимание сле­дует уделить состоянию защитных чехлов на шарнирах равных угловых скоростей (у автомобилей с приводом на все или передние колеса), защит­ных колпачков рулевых тяг, шаро­вых опор. Если детали какого-либо из указанных сочленений износились (о чем можно судить по наличию или отсутствию люфта), они подлежат обязательной замене.

  Даже если в тормозной системе ви­димых неполадок не наблюдается, тормоза лучше всего прокачать. У ва­зовских автомобилей имеет смысл смазать трос тросового привода.