Подготовка к зиме - Запуск двигателя зимой

  Запустить промерзший за ночь мо­тор на ветру, при низкой температу­ре — целое искусство. Какие меры следует предпринять и какое допол­нительное оборудование задейство­вать, чтобы вдохнуть жизнь в автомо­биль?

  В идеале для полного сгорания бен­зина его весовое соотношение с возду­хом должно быть около 1:15. Задача карбюратора — держать соотношение топлива и окислителя в «горючих» рамках. Это несложно, если мотор уже прогрет. Промороженный же воз­дух в диффузорах карбюратора еще больше охлаждается, и капельки бен­зина, смешиваясь со струей ледяного воздуха, испаряются медленно. А для вспышки нужна именно газовая смесь: жидкую каплю горючего искра не воспламенит. Дело усложняется тем, что часть паров бензина, все-таки образовавшихся при карбюрации, по пути в цилиндр вновь конденсирует­ся, соприкасаясь с холодным коллек­тором, и к свече вновь подводится один воздух.

  Еще один фактор успешного пуска — состояние двигателя. Во время такта сжатия «заряд» смеси в цилиндре нагревается, способствуя испарению бензина. Изношенный мотор, нор­мально пускавшийся летом, зимой может заглохнуть.

  Следующая важная система запуска двигателя — зажигание. В нормаль­ных условиях (при плюсовой темпера­туре, исправном моторе и нормально работающем карбюраторе) сверхмощ­ная искра и не нужна. Зимой же сла­бая искра неспособна воспламенить горючую смесь. Кроме того, важно, чтобы искра между электродами про­скочила вовремя — в конце такта сжа­тия, когда поршень подходит к в верх­ней мертвой точке. Это — т. н. опере­жение зажигания или угол опережения зажигания. Для каждого двигателя показатель опережения свой.

Если рассматривать контактную систему зажигания, то в ней мощ­ность искры зависит от работы преры­вателя: чем дольше замкнуты его кон­такты, тем лучше. Но и зазор между ними, определяющий надежность и скорость размыкания, не должен быть слишком мал. Нормируемый па­раметр здесь — угол замкнутого со­стояния контактов (УЗСК), который обычно контролируют по величине за­зора в прерывателе. Разумеется, для каждой модели двигателя он свой.

  Второй фактор, влияющий на мощ­ность искры, — это показатель напря­жения в бортовой сети, который, в свою очередь, зависит от состояния аккумуляторной батареи. Для облегчения запуска мотора не меньшее значение имеет работа стартера. Его задача — крутить мотор, причем достаточно быстро, чтобы карбюратору хватало разрежения, а сжатие в цилиндрах хорошо подогре­вало каждый заряд. Зимой стартеру особенно нелегко, тем более, если сма­зочная система двигателя заправлена густым летним маслом. Его настолько трудно прокачать по системе смазки, что порой ломается масляный насос, рвется корпус фильтра.

К тому же стартеру, испытывающе­му максимальную нагрузку, необхо­димо большое количество энергии, и он сильно «подсаживает» батарею — настолько сильно, что искры может и не быть.

  С годами автолюбители и водители-профессионалы выработали два спосо­ба запуска двигателя в зимних услови­ях. С ними мы и предлагаем вам озна­комиться.

Способ первый

  Как уже говорилось, энергии акку­муляторной батареи должно хватить как на питание стартера, обеспечива­ющего стартовые обороты коленвала, так и на образование искры. Но даже если аккумулятор автомобиля в пол­ном порядке, его емкость в сильные морозы значительно снижается, за­медляются химические процессы, и может случиться, что батарея не даст необходимого стартерного тока.

В таком случае наиболее простое ре­шение — перед пуском на несколько секунд включить дальний свет фар. Это немного разогреет электролит, и отдача энергии в момент старта будет выше. Однако при очень низкой тем­пературе (менее -30 С) этот способ может оказаться недейственным.

  Поэтому лучше следить за прогно­зом синоптиков, и если он неблагоп­риятен, то аккумуляторную батарею лучше взять домой, за ночь подзарядить ее, а утром еще теплой устано­вить под капот. Недостаток данного способа: если морозы устновились на продолжительное время, то вам при­дется ежедневно снимать-ставить АКБ, носить его от машины домой и обратно, крутить гайки, стягивая крепления.

Способ второй

  Он основан на облегчении работы стартера при пуске. Основная нагруз­ка на него происходит от густого мо­торного масла. Необходимо огромное количество энергии, чтобы прокачать его по узким масляным магистралям.

  Казалось бы, решить эту проблему просто: достаточно установить масля­ный подогреватель. Однако целесооб­разность использования различных подогревателей (стержней, вставляю­щихся в отверстие масляного щупа; тенов, вкручивающихся вместо слив­ной пробки поддона картера) нахо­дится под большим вопросом.

  Во-первых, питание их электричес­ким током снова ложится тяжким бременем на аккумулятор, который и без того испытывает большую наг­рузку.

  Во-вторых, чтобы прогреть масло во всем объеме, его необходимо переме­шать. Поэтому самое простое и результа­тивное решение задачи облегчения работы стартера при пуске — залить в картер не натуральное масло, а «синтетику», которая даже в самые сильные морозы сохраняет достаточ­ную текучесть.

  Самым же действенным способом облегчения зимнего запуска двигате­ля будет замена контактной системы зажигания на бесконтактную, если, разумеется технические возможности вашего автомобиля позволяют это сделать.