Уход за авто - Двигатель

  Двигатель должен работать надеж­но, без перебоев, развивать достаточ­ную мощность, экономно расходовать топливо и масло в пределах установ­ленных норм. Уход за двигателем зак­лючается в проверке креплений, обо­рудования на нем, трубопроводов и приемных труб глушителя, двигателя на раме.

  Препараты для очистки двигателя и агрегатов содержат бутиловый спирт, поверхностно-активные вещества, уайт-спирит. Они предназначены для удаления грязи, масел и других нера­створимых в воде загрязнений с по­верхностей двигателя и агрегатов ав­томобиля. Жидкие средства этого типа выпускаются в обычной аэро­зольной упаковке, что делает их удоб­ными для обработки труднодоступ­ных мест в двигателе.

П  еред распылением очистителя от­соединяют минусовую «клемму» ак­кумуляторной батареи, закрывают воздуховод с воздушным фильтром и все электрические части двигателя полиэтиленовыми пакетами. Баллон перед употреблением взбалтывают. Через несколько минут после распы­ления очищающего средства обрабо­танные поверхности промывают во­дой до полного удаления образовав­шейся эмульсии.

В настоящее время выпускают сле­дующие виды средств данного типа: очистители, предназначенные для очистки автомобильных двигателей, очистители, предназначенные для очистки поверхностей двигателя и агрегатов автомобиля от различных видов загрязнений, пенные очистите­ли. Пенные очистители двигателя быстро удаляют любые загрязнения моторного отсека, пригоревшие тех­нические жидкости, масляные подте­ки, солевые дорожные отложения. Мощные эмульгаторы, образующие активную пену, позволяют составу удерживаться на вертикальных пове­рхностях, проникать в зазоры между деталями, размачивать и удалять лю­бую, даже застарелую грязь, предот­вращают разрушения электропровод­ки в агрессивной среде, защищая от опасности возгорания. Очистители для двигателя рекомендуется использовать два раза в год, особенно после ремонта двигателя или после долгой стоянки.

ПРОМЫВКА

  Средства для промывки системы смазки двигателя предназначены для нейтрализации осадков и загрязне­ний в моторном масле, а также удале­ния продуктов износа двигателя. Ча­ще всего для этой цели применяются составы, растворяющиеся в масле, предназначенные для промывки и за­щиты системы смазки карбюратор­ных и дизельных двигателей (вклю­чая турбонаддувные), а также для предотвращения загрязнения чистого масла остатками отработанного, про­мывки механической коробки пере­дач, раздаточной коробки или редук­тора, гидравлических систем автомо­биля. Регулярное использование промывки значительно улучшает эксплуатационные характеристики двигателя и увеличивает его ресурс.

  При промывке системы смазки сле­дует залить содержимое банки (325 мл) в прогретый двигатель (на 3—6 л мо­торного масла), пустить его и дать по­работать 10—20 мин на режиме хо­лостого хода, заглушить и слить мас­ло, сменить масляный фильтр и залить новое масло. При промывке механической коробки передач, раз­даточной коробки или редуктора тре­буется добавить в трансмиссионное масло 5 % состава, проехать на авто­мобиле от 1 до 6 ч, сменить масло. При промывке гидравлической систе­мы автомобиля необходимо добавить 5 % состава в гидравлическую жид­кость, дать системе поработать неко­торое время, затем сменить масло.

  Для лучшей работы двигателя в мо­торное масло (непосредственно перед его сменой) добавляется профессио­нальный состав, обеспечивающий промывку системы в течение 5 мин. Это средство обеспечивает радикаль­ное усиление моющих свойств мотор­ного масла, вымывает вредные угле­родистые отложения (нагар, губчатые образования и т.д.) из каналов систе­мы смазки и поверхностей деталей бензиновых и дизельных двигателей, в том числе турбонаддувных, осво­бождает закоксовавшиеся поршневые кольца и залипшие гидрокомпенсато­ры, очищает масляные каналы систе­мы смазки и масляный насос, улуч­шает циркуляцию масла и повышает эффективность работы системы смаз­ки двигателя в целом.

  Для двигателей, смазываемых син­тетическими моторными маслами выс­ших стандартов, рекомендуется син­тетический очиститель системы смаз­ки двигателя. Данный состав повышает моюще-диспергирующие свойства мо­торного масла, подлежащего скорой замене, удаляет нерастворимые отло­жения, лаковые шлаки и нагар, безо­пасно и эффективно промывает систе­му смазки двигателя, может исполь­зоваться совместно с промывочными маслами любого типа, повышая их эффективность.

  При использовании синтетического очистителя следует перед сменой мас­ла прогреть двигатель, залить в кар­тер очиститель из расчета 0,5 л пре­парата на 3—5 л моторного масла, запустить двигатель и дать ему пора­ботать 15—20 мин на режиме холос­того хода, заглушив его, слить старое масло, заменить масляный фильтр и залить новое масло.

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

  В современном автомобильном дви­гателе существует множество дета­лей, которые следует смазывать для уменьшения трения между ними и их изнашивания, охлаждения трущихся поверхностей, уплотнения зазоров (например, между поршнем и цилинд­ром), удаления продуктов износа, за­щиты от коррозии.

  В качестве смазки обычно использу­ют масла нефтяного происхождения, но в последнее время автолюбители отдают предпочтение синтетическим маслам. Одна из основных характе­ристик смазочных масел — вязкость. От нее зависит режим смазки трущих­ся деталей и механические потери на трение в двигателе. Чем выше вяз­кость масла, тем меньше его подается насосом в систему, тем выше механи­ческие потери (и больше расход топ­лива).

  Вязкость указывают в маркировке сорта масла, например, масло М-10Б имеет вязкость 10 сСт (сантистокс) при 100 С. При понижении темпера­туры вязкость возрастает, например, при температуре -16 С вязкость ма­сел, изготовленных из нефти, увели­чивается в 100—1000 раз. В этом от­ношении силиконовые масла счита­ются более предпочтительными, т. к. их вязкость мало зависит от темпера­туры. Для бензиновых двигателей (как более нагруженных) используют масла менее вязкие, чем для дизель­ных.

  Таким образом, масла для двигате­лей подразделяются на группы по вязкости и по напряженности двига­телей, для которых они предназначе­ны. Масла групп «А» и «Б» и трех групп по вязкости (8, 10 и 12) пред­назначены для карбюраторных двига­телей, масла групп «Б», «В» и «Г» и трех групп по вязкости (8, 10 и 12) — для дизельных двигателей. Так, М10Б означает масло группы «Б», вязкостью 10 ест при 100 С. Масла, кинематическая вязкость которых 6—8 ест, применяют зимой, а масла с кинематической вязкостью 8—10 ест летом.

  В автомобильных двигателях обыч­но применяют комбинированную сма­зочную систему, когда наиболее на­груженные детали (коренные и ша­тунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) сма­зываются под давлением, создавае­мым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания мас­ла. Масло разбрызгивается коленча­тым валом и другими быстровращаю-щимися деталями. Пространство кар­тера двигателя при этом заполняется мельчайшими частицами масла, ко­торое, осаживаясь на деталях, прони­кает в зазоры между трущимися дета­лями.

Смазка двигателя

  Смазка снижает потери на трение, уменьшая тем самым износ деталей, способствует внутреннему охлажде­нию трущихся поверхностей, смыва­нию нагара и металлической пыли, уплотнению поршней в цилиндрах, защите деталей от коррозии.

  Сущность процесса смазки заклю­чается в том, что молекулы масла под воздействием силы молекулярного притяжения распространяются по трущимся поверхностям и смачивают их. При этом те слои молекул, кото­рые непосредственно соприкасаются с трущимися друг о друга поверхно­стями, перемещаются вместе с ними, и трение в основном происходит толь­ко между промежуточным слоями мо­лекул масла. Так как сила притяже­ния между молекулами масла мень­ше, чем между маслом и материалом трущихся поверхностей, то и сопро­тивление их перемещению значитель­но понижается, что уменьшает потери мощности двигателя на преодоление трения.

  Наиболее нагруженными, а следо­вательно, наиболее сильно нагреваю­щимися, являются сочленения колен­чатый вал — коренной подшипник и коленчатый вал — шатунный под­шипник. При неработающем двигате­ле шейка коленчатого вала плотно ле­жит на подшипнике, масляного слоя между ними нет, и трение при пуске получается сухое. При увеличении числа оборотов коленчатого вала шей­ка постепенно начинает всплывать в масляном слое, и трение из сухого переходит в полужидкостное и жид­костное. Следовательно, особо небла­гоприятные условия для смазки под­шипников и их износа создаются в пе­риод пуска и прогрева двигателя.

  Во время работы двигателя часть масла, идущая на смазку цилиндров, неизбежно попадает в камеру сгора­ния, и там сгорает. Расход масла на угар может быть различным в зависи­мости от условий эксплуатации (усло­вий движения, режима езды, темпе­ратуры масла), а также от степени приработки деталей двигателя. Рас­ход масла считается нормальным, ес­ли новый двигатель в среднем расхо­дует до 250 г масла на каждые 100 км пробега.

  По мере приработки деталей расход масла должен уменьшаться (от 50 до 150 г на 100 км), а затем, по мере из­носа деталей, вновь увеличиваться. По­этому по расходу масла можно судить о состоянии двигателя: о степени при­работки деталей, их износе, необхо­димости их замены или ремонта, а также качестве произведенного ре­монта. Уровень масла необходимо проверять каждый день, перед выез­дом, а также через 300—500 км про­бега. Если расход масла двигателем больше положенного, необходимо проверять систему смазки чаще и тщательнее.

Моторные масла и добавки к ним

  При выборе масла для узлов транс­миссии прежде всего следует ориен­тироваться на скорость скольжения и удельные нагрузки, действующие в ме­ханизме. С учетом этого следует подбирать масло, которое может разли­чаться как по степени вязкости, так и по количеству различных добавок.Ассортимент масел на сегодняшний день достаточно велик и разнообра­зен. Однако не стоит ориентироваться на рекламу, разумнее остановить свой выбор на марке масла, рекомендуе­мой заводом-изготовителем. Так, на­пример, извесную «трансмиссион-ку» ТАД-17И можно использовать не для всех автомобилей. Это достаточно вязкое масло, а при низких темпера­турах его вязкость еще больше увели­чивается. В нем содержится много до­бавок, которые уменьшают износ металла и одновременно с этим ока­зывают неблагоприятное воздействие на синхронизаторы.

  Наряду с загущенными маслами, вниманию потребителя предлагаются также масла, вязкость которых неве­лика. Незагущенные масла неунивер­сальны, но их свойства более стабиль­ны при высоких температурах. По­этому они больше подходят для спортивных машин.

Показания, по которым можно су­дить о трансмиссионном масле, обыч­но бывают представлены на флаконе. Приобретая масло, следует внимательно и обстоятельно изучить его ха­рактеристику, представление о кото­рой можно составить по оценочным критериям. Основными критериями оценки масла являются нагрузка за­едания, нагрузка сваривания, индекс задирания металла и диаметр пятна износа.

Нагрузка заедания характеризует степень нагрузки, при которой про­давливается масляная пленка и ре­жим трения становится сухим. Чем выше этот показатель, тем меньше (при нормальных условиях эксплуа­тации) изнашиваются детали. Так, например, приобретая масло для «девятки», лучше остановить выбор на масле с показателем заедания не бо­лее 1100—1200 Н.

  Не меньшее значение имеет показа­тель нагрузки сваривания. Когда тру­щиеся поверхности не в состоянии пе­ремещаться или скользить относительно друг друга, механизм будет действовать с задирами металла. По­этому для большинства автомобилей рекомендуется подбирать масло с на­грузкой сваривания не более 2200 Н. Масло «Лукойл» имеет нагрузку сва­ривания 2000 Н, в то время как у боль­шей части других масел этот показа­тель превышен. Именно поэтому се­годня водители отдают предпочтение лукойловским маслам.

Индекс задира указывает на эффек­тивность противозадирных свойств в интервале между нагрузкой заеда­ния и нагрузкой сваривания. Чем вы­ше этот показатель, тем лучше масло. Диаметр масла должен быть невелик. Считается, чем он меньше, тем луч­ше. У лукойловских масел диаметр износа не превышает 0,55 мм.

  Особенно чувствительна в отноше­нии масла коробка передач. Обычно водители применяют моторное масло для мотора и трансмиссионное масло для агрегатов трансмиссии. Ассорти­мент трансмиссионных масел на се­годняшний день достаточно обширен. Однако сказать, какое из них лучшее, трудно. Чаще всего масло, выделяю­щееся одним показателем качества, уступает другим маслам по осталь­ным показателям. Учитывая это, при приобретении масла для своего авто­мобиля следует руководствоваться требованиями, которые на это масло возлагаются.

Трансмиссионное масло больше подходит для шестерен, а моторное — для синхронизаторов. Опыт показы­вает, что водители, пользующиеся мо­торным маслом, реже перебирают ко­робку передач и реже меняют синхро­низаторы, но срок службы агрегата, определяющийся износом шестерен, оказывается меньше. Трансмиссион­ное же масло продлевает срок службы шестерен. Есть масла различного качества и различной консистенции. Для двига­телей, расходующих смазку наравне с бензином, лучше приобрести масло с дробной маркировкой. Большой по­пулярностью среди автомобилистов пользуются минеральные масла. Та­кая смазка подходит как для инома­рок, так и для отечественных машин. Некоторые водители отдают предпоч­тение полусинтетическим маслам. Особенно выгодно их использовать в зимнее время. Трансмиссионные масла подразделяют на две группы. Масла группы ОЬ-4 предназначены для коробок переднеприводных вазов­ских моделей, а масла группы ОЬ-5 можно использовать для различных моделей.

Добавки и присадки для ГСМ

  Дизельное топливо и бензин’могут быть летними и зимними. Различают­ся они своим фракционным составом. Зимний бензин гораздо легче испаря­ется и обладает свойствами, позволя­ющими в зимнее время быстрее запус­тить мотор. Летом такой бензин ис­пользовать не следует, т. к. могут образоваться паровые пробки. В свою очередь нельзя использовать летний бензин в зимнее время, т. к. замерз­ший двигатель, особенно если он раз­регулирован, заводится довольно труд­но.

  Но иногда водителям приходится довольствоваться средствами, кото­рые оказываются под рукой, и ис­пользовать зимний бензин и солярку летом или наоборот. Для таких случа­ев предусмотрены специальные до­бавки, с помощью которых у исполь­зуемой жидкости или масла проявля­ются качества и свойства, требуемые в определенное время года. Кроме того, что некоторые виды бензинов можно использовать только летом или зимой, водителям прихо­дится сталкиваться еще с одной проб­лемой. Она заключается в том, что в топливный бак попадает не только то, что служит топливом, но и соляр­ка, вода или масло. Пока топливная жидкость доходит до цилиндров дви­гателя, часть ее оседает на стенках топливопроводящих путей. Посте­пенно накапливаясь, эта масса начи­нает закупоривать топливные магист­рали. Это может привести к выходу из строя всего топливного механизма.

  Нагар, оседающий на топливопро­водящих путях, препятствует нор­мальной смазке деталей и нарушает процесс образования горючей смеси для двигателя. В результате этого на­чинает дымить мотор и увеличивает­ся расход топлива. Однако это еще не говорит о том, что машина несправна и нуждается в срочном ремонте. Необ­ходимо приобрести жидкость, кото­рая поможет улучшить качества топ­лива даже самого низкого качества, а также поддерживать систему пита­ния в чистоте и порядке.

  Отечественные и зарубежные произ­водители выпускают немало добавок для очистки топливной системы от смолистых отложений, нагара и копо­ти. Способность добавок и присадок к смазочным маслам оказывать фор­мирующее воздействие на рабочие поверхности пар трения позволяет применять их в качестве средств для восстановления работоспособности трущихся пар автомобиля.

Для изношенных бензиновых и ди­зельных двигателей при низкой комп­рессии и повышенном расходе масла из-за чрезмерной течи через масло-съемные колпачки клапанов приме­няется Oil Treatment Concentrate. Эта добавка легко растворяется в мотор­ном масле, предназначена для увели­чения вязкости масла при высоких температурах и устранения течи че­рез резиновые и неопреновые сальни­ки, но не устраняет механических повреждений деталей двигателя.

  Она совместима со всеми минераль­ными, синтетическими, одно- и мно­гоцелевыми моторными маслами; за­щищает поверхности трения от изно­са и коррозии; обеспечивает прочную масляную пленку в области контакта при высоких температурах и нагруз­ках; восстанавливает компрессию и повышает давление масла в двигате­ле.

  Содержимое банки (325 мл) следует добавить в 3—6 л моторного масла при его замене или (в случае необхо­димости) между заменами. При экс­плуатации двигателя в тяжелых усло­виях или при большом расходе масла количество добавляемого препарата допустимо увеличить до 15% по отно­шению к объему масла.

  Для улучшения смазочных и антио­кислительных свойств масла реко­мендуется добавка Diesel Oil Fortifier, легко растворимая в масле. Ее можно применять в любых дизельных двига­телях, в том числе с турбонаддувом; со всеми минеральными, синтетиче­скими, одно- и многоцелевыми масла­ми. Данный препарат обеспечивает очистку поршней, поршневых колец и поршневых канавок, предотвращая закоксование поршневых колец, за­щищает смазываемые детали от кор­розии и ржавчины, удерживает час­тички грязи во взвешенном состоянии, предотвращает загрязнение и засоре­ние масляных каналов и отверстий, снижает загустевание масла при низ­ких температурах и увеличивает срок службы двигателя. Добавку в объеме одной банки (325 мл) вливают в 3—6 л моторного масла при каждой замене или в промежутках между сменами масла.

  Для снижения дымности отработав­ших газов от сгорания масла в камере сгорания двигателя применяют до­бавку Stop Smoke. Этот препарат мож­но использовать для изношенных бензиновых и дизельных двигателей с выхлопом синевато-серого цвета, служащим признаком сгорания мас­ла, а также при сильной перегрузке автомобиля. Добавку заливают в мас-лозаливную горловину в прогретый двигатель из расчета одна бутылка (325 мл) на 5 л моторного масла. Что­бы добавка лучше смешалась с мотор­ным маслом, двигателю следует дать поработать на холостых оборотах 5 мин.

  Для бензиновых и дизельных двига­телей (в т. ч. и работающих на газе), смазываемых синтетическим или по­лусинтетическим маслом, рекоменду­ется использовать добавку Engine Protector. Данный препарат сохраня­ет текучесть масла при низких темпе­ратурах, облегчая тем самым пуск хо­лодного двигателя, уменьшает трение между работающими поверхностями при высокой частоте вращения колен­чатого вала, снижает образование частиц сажи в дизельном двигателе — в частности, в канавках поршневых колец и турбоустановке. Содержимое флакона (325 мл) следует добавить в 3—6 л моторного масла при его заме­не или (если требуется) между замена­ми. При больших объемах моторного масла необходимо добавить дополни­тельно 6—12% добавки по отношению к объему масла.

  В изношенные бензиновые и дизель­ные двигатели при больших нагруз­ках и высоких температурах добавля­ют препарат Super Charge. Эта добав­ка увеличивает вязкость масла при рабочей температуре двигателя, обес­печивает необходимую толщину мас­ляной пленки в зоне контакта при высоких температурах и нагрузках, предотвращая тем самым контакт ме­таллических поверхностей соприка-саемых деталей, защищает детали от коррозии, окисления, износа и ржав­чины, восстанавливает давление и компрессию масла. Препарат в коли­честве 6—10% от объема моторного масла вливают через маслозаливную горловину. При жестких условиях эксплуатации двигателя или при большом расходе масла концентра­цию рекомендуется увеличить до 15%.

  При пробеге автомобиля более 100 тыс. км, а также при применении в двигателе масел различных типов или при нерегулярной замене масла используют добавку Hydraulic Valve Concentrate. Она предназначена для обеспечения взвешенного состояния загрязнений, удаления нагара и вос­становления работоспособности гид­равлических компенсаторов клапанов бензиновых и дизельных двигателей (в т. ч. и с турбонаддувом). Содержа­щийся в банке препарат (325 мл) вливают в 3—6 л моторного масла за 500 км до его замены, затем меняют фильтр и заливают новое масло.

  Универсальным комплексом приса­док к маслу является Oil Treatment, особенно эффективный при эксплуа­тации автомобиля в условиях город­ского движения, при буксировке при­цепа и езде по пыльным дорогам. Это средство содержит компоненты, сни­жающие трение деталей, предотвра­щает активное окисление и потерю вязкости моторного масла при пико­вых нагрузках, восстанавливает мою­щие, антипенные, вязкостные и про­тивокоррозийные свойства масла, по­вышает компрессию в цилиндрах, снижает токсичность отработавших газов и, кроме того, уменьшает рас­ход топлива.

  Для изношенного двигателя реко­мендуется комплекс присадок к мас­лу Oil Treatment «Old Cars & Taxi», увеличивающий ресурс двигателя в 2—2,5 раза. Этот препарат предотв­ращает окисление масла и разрыв масляной пленки между трущимися деталями, исключая тем самым обра­зование задиров и аварийного износа, уменьшает стук клапанов и акусти­ческий шум двигателя, восстанав­ливает подвижность и прилегание поршневых колец, уменьшает дым­ление и угар масла. Банка средства (946 мл) используется для одной обра­ботки двигателя с пробегом автомоби­ля более 500 тыс. км или с высоким расходом масла либо для двух обра­боток — с пробегом автомобиля до 50 тыс. км и нормальным расходом масла.

  Для новых двигателей, прошедших обкатку и имеющих пробег более 2 тыс. км, предназначен комплекс присадок Oil Treatment «New Cars». Он содержит антифрикционный кон­диционер металла ЕК, уменьшающий трение и износ деталей двигателя, предотвращает разрыв масляной плен­ки между деталями и образование за­диров и износа, окисление и сниже­ние вязкости масла при пиковых на­грузках, снижает расход топлива на 5—6%, улучшает пусковые свойства двигателя, особенно зимой.