Уход за авто - Система пуска

  В данном случае профилактические работы включают зачищение коллек­тора, проверку износа и прилегания щеток к коллектору (при необходи­мости заменяют их новыми), очистку и смазку моторным маслом винтовых шлиц вала, втулок, муфты и других трущихся деталей привода.

  Уход за электрооборудованием ав­томобиля проводится без снятия его элементов. При необходимости их сни­мают, используя для контроля специ­альные стенды. Обслуживая аккуму­ляторные батареи, прежде всего следу­ет проверить чистоту клемм, корпуса и крышки, отсутствие трещин на кор­пусе и крышке и окислов на клеммах, уровень электролита, степень заря-женности батареи. Окисление выход­ных штырей и клемм нередко стано­вится причиной увеличения сопро­тивления во внешней цепи и может привести к прекращению подачи то­ка. Для устранения этого следует снять клеммы со штырей, тщательно очистить их вновь, установить клем­мы на штыри и смазать тонким слоем технического вазелина.

Электролит, попавший на поверх­ность батареи, удаляют сухой ве­тошью, смоченной в 10-процентном растворе кальцинированной соды. Ес­ли на поверхности герметизирующей мастики появились трещины, необхо­димо устранить их оплавлением мас­тики электрическим паяльником.

Для измерения уровня электролита используют стеклянную трубку с внут­ренним диаметром до 5 мм с соответ­ствующей отметкой. Трубку в верти­кальном положении опускают до упо­ра в предохранительную решетку, затем сверху закрывают ее пальцем и вытаскивают. Высота столбика элект­ролита в трубке соответствует высоте уровня его над предохранительной ре­шеткой. Если корпус батареи полу­прозрачный, то уровень виден сквозь стенки; на них и делают отметку для его контроля. Для восстановления уровня электролита в банки доливают дистиллированную воду, затем с по­мощью денсиметра проверяют плот­ность электролита.

Степень заряженности аккумуля­торной батареи обычно устанавлива­ют пробным запуском двигателя. Ес­ли включенный стартер не провора­чивает коленчатый вал, то батарея разряжена. Для зарядки батареи при­меняют специальные зарядные агре­гаты. Величина зарядного тока со­ставляет примерно 1/10 емкости бата­реи (например, если емкость батареи 80 А/ч, то ее необходимо заряжать то­ком 8 А). Зарядка батареи длится не­сколько часов. В конце электролит начинает кипеть, поэтому все пробки должны быть вывернуты.

  Необходимо помнить, что в процес­се зарядки из электролита выделяют­ся водород и пары кислоты, поэтому вблизи заряжаемого аккумулятора не должно быть огня и электрических искр. Кроме того, не следует кипя­тить электролит слишком долго, т. к. из него испаряется вода, а концентра­ция воды повышается, что приводит к разрушению активной массы плас­тин батареи. Если аккумулятор сни­мался с автомобиля для зарядки, при установке его нужно прочно закре­пить, а клеммы — правильно устано­вить («минус» соединить с «массой») и хорошо затянуть болты клемм.

  Работу генератора контролируют с помощью амперметра, вольтметра или контрольной лампы на щитке приборов. При включении зажигания разрядку показывает стрелка ампер­метра или контрольная красная лам­па. При работе двигателя на средних и высоких частотах вращения ампер­метр должен показывать зарядку, а контрольная лампа при этом гаснет. Если на автомобиле установлен вольт­метр, то при нормальной работе гене­ратора стрелка его должна находить­ся в зеленой части прибора, а конт­рольная лампа должна гаснуть сразу после пуска двигателя.

  Профилактика работы осветитель­ных приборов, звукового сигнала и других потребителей тока системы электрооборудования заключается в наружной очистке приборов и клемм, проверке действия приборов, правильности регулировки главных фар и надежности крепления прово­дов, а также в замене перегоревших ламп и предохранителей.