Безопасность - Электронные уст-ва

  Кодирование радиосигнала произ­водится с той целью, чтобы никто не смог его перехватить. При этом авто­сигнализации различаются по уров­ню секретности, количеству комбина­ций кода. Важно, чтобы этот сигнал не смог применить никто, кроме хо­зяина. Данная задача была решена не сразу. Первые брелки имели постоян­ный 10—15-значный код, набирав­шийся на центральном блоке. Рас­шифровать этот код не составляло труда для любого радиолюбителя. С те­чением времени коды усложнялись, увеличивалась их разрядность. Но и в мире угонщиков наблюдался про­гресс. Так, в их арсенале появились сканеры, позволяющие перехваты­вать радиосигналы. Ответным ходом производителей охранных систем был выпуск антисканеров — устройств, определяющих попытку перехвата кодированных радиосигналов и ин­формирующих об этом владельца ав­томобиля. Кроме того, разработчика­ми антисканеров был учтен еще один момент. Сам по себе перехваченный сигнал ничего угонщику не дает: не­обходимо декодировать, т. е. расшиф­ровать код. Если антисканер засек сканирование сигнала вашей охран­ной сигнализации, после чего на цен­тральный блок начали поступать не­правильно кодированные команды (а без этого расшифровать код невоз­можно), то после приема нескольких неправильных кодов (обычно пяти) сигнализация блокируется и в тече­ние 15—20 мин перестает восприни­мать сигналы вообще. Одновременно антисканер отправляет сигнал о ска­нировании хозяину автомобиля.

  На выпуск антисканеров крими­нальные умы ответили изобретением устройства, позволяющего установить частоту, на которой идет переда­ча сигнала с пульта дистанционного управления сигнализации на цент­ральный блок. При этом записывался не сам сигнал, а его код. Угонщики передавали этот код в систему сигна­лизации, в результате чего охрана с автомобиля снималась. Было дока­зано, что в подобных случаях анти­сканер бессилен.

  Хитроумный прибор получил назва­ние код-граббера. Широкому распро­странению код-грабберов препятству­ет их высокая цена — она сравнима со стоимостью нового отечественного ав­томобиля. Тем не менее этот прибор прочно вошел в арсенал «профессио­нальных» угонщиков.

  Впрочем, деятельность автомобиль­ных воров и противостоящих им раз­работчиков охранных систем похожа на состязания в изобретательности. Как только у первых появляется ка­кая-нибудь новинка, вторые разраба­тывают нечто противоположное ей по действию. Так, в противовес код-граб-беру появились системы с плавающим кодом, а попросту антикод-граббер. При использовании данной системы код, передающийся центральному блоку, каждый раз изменяется. Та­ким образом, даже расшифровав код, угонщик не сможет им воспользовать­ся: ведь следующий код для отключе­ния сигнализации будет уже совер­шенно другим. Поэтому желающим надежно застраховаться от угона авто­мобиля советуем приобрести сигнали­зацию с плавающим неповторяющим­ся кодом. Существуют также системы, в которых применяются алгоритмы плавающих кодов. Они значительно дешевле, но не менее надежны.

  Судите сами. Каким образом при­шлось бы расшифровывать угонщику плавающий код? Прежде всего, ему следовало бы обзавестись дорогосто­ящим оборудованием, включая спе­циально написанные компьютерные программы, а также обладать неогра­ниченным запасом времени. Ведь та­кому человеку пришлось бы около де­сяти суток или более неотступно следо­вать за автомобилем и, не пропуская ни единого сигнала с пульта дистан­ционного управления, записывать ка­ждый последующий код. При этом шансы разгадать плавающий код — примерно пятьдесят на пятьдесят. Следовательно, тот, кто решится на подобное «безумство», должен обла­дать невероятным упрямством. При этом нет никакой гарантии, что ожи­дания оправдаются.

  Несколько слов можно сказать и о брелоке, позволяющем управлять системой. Как правило, это стильная вещица, которую приятно и удобно держать в руках. Вес ее не превышает нескольких десятков граммов. Источ­ником энергии служит батарейка с на­пряжением 12 В, которую легко при­обрести. Максимальная дальность действия для брелока зависит от того, какая сигнализация установлена на автомобиль, и обычно составляет 30—50 м. При наличии в системе спе­циального блока для приема сигнала, расстояние передачи сигнала может достигать и 100 м.

Батарея пульта дистанционного управления, т. е. брелока, может про­служить от полугода до года. Конечно же, ее можно заменить самостоятель­но, но если это сложная охранная сис­тема, то лучше обратиться туда, где вам устанавливали сигнализацию. Некоторые брелоки снабжены также системой энергосбережения, что по­зволяет не расходовать энергию впус­тую. Если, к примеру, кнопка на брелоке нажалась случайно при кон­такте с каким-либо предметом, то че­рез несколько секунд излучение ра­диосигнала прекратится.

  Некоторыми автосигнализациями (яркий пример — охранные системы фирмы Bosch) можно управлять с по­мощью инфракрасных лучей. Подоб­ным образом действуют телевизион­ные пульты управления. Существен­ным недостатком таких систем является то, что при подаче сигнала на центральный блок брелоки необхо­димо направлять строго на приемную антенну, причем с небольшого рас­стояния.

В других типах сигнализаций управ­ление охранной системой осуществля­ется не с помощью брелока, а посред­ством пластиковой карточки — транспордера. Транспордер не требует питания, хозяину автомобиля нет не­обходимости нажимать на кнопки. Нужно только сесть в автомобиль, внести карточку в поле действия при­нимающей антенны — и охрана с ав­томобиля автоматически будет снята.

  В любой электронной сигнализации большую роль играют датчики, благо­даря которым в центральный блок пе­редается информация о том или ином воздействии на автомобиль. При этом учитывается степень опасности и вре­мя воздействия. Так, датчики долж­ны «уметь» отличать настоящую угро­зу автомобилю от ложной тревоги. Ведь они не должны реагировать на атмосферные явления, вибрации от проехавшего транспорта и т. п. А раз­мещение датчиков позволяет контро­лировать еще и определенные части машины — например, колеса или бампер. У каждого датчика своя цель. Один реагирует на удары, другой — на открывание дверей или окон, тре­тий — на проникновение в салон.

Самыми первыми и наиболее при­митивными являлись датчики качка. Однако они весьма ненадежно обеспе­чивали защиту машины. Во время тестовых испытаний при попытке снять колеса датчики срабатывали, а при разбивании стекла машины — нет. К тому же есть немало юных лю­бителей поиграть на нервах у автовла­дельца, просто раскачивая машину для срабатывания сигнализации.

  Следующими стали датчики удара — шок-сенсоры. Они реагировали еще и на удары, но тоже были далеко не со­вершенны. Так, случайный удар мяча или толчок мог заставить сигнализа­цию сработать, а вот если вор уже проник в салоне, то система была к этому «глуха».

Любая охранная сигнализация снаб­жена сиреной, которая включается во время сигнала тревоги, но не более чем на 45 с. Если необходимо, то сире­ну можно отключить с помощью пульта дистанционного управления. При тревоге обычно включается не только сирена, но и световая индика­ция; при этом машина начинает мор­гать габаритами или аварийными сиг­налами.

  Ну и, естественно, сигнализация обязательно должна быть оснащена выключателем «Valet», который по­зволяет устанавливать охранную сис­тему в служебный режим, когда функция охраны полностью отключа­ется. В таком состоянии автомобиль можно отдавать в сервис, сняв со связ­ки ключей все брелоки. Вам не нужно будет обучать слесаря всем премудро­стям охранной системы, которые должны знать только вы.

Другая существенная функция вы­ключателя — возможность снять ма­шину с охраны без брелока. Допус­тим, вы забыли или потеряли свой ми­ниатюрный радиопередатчик. Тогда нужно просто открыть дверь, сесть за руль и повернуть ключ в замке зажи­гания. Как только приборная панель «оживет», надо щелкнуть выключате­лем. Но если все так удобно и просто, то любой человек может проникнуть в салон и щелкнуть выключателем! Однако дело в том, что выключатель обычно располагается в таком месте, о котором знает лишь хозяин.

  Среди противоугонных систем в осо­бую группу выделены иммобилайзе-ры, что в переводе с английского озна­чает «обездвижители». Они выполня­ют чисто противоугонные функции, т. е. блокируют системы управления двигателем, чтобы не дать возможность преступнику завести его. При блокировке размыкаются электриче­ские цепи бензонасоса, стартера или системы зажигания.

  Иммобилайзеры чаще являются до­полнением к автосигнализации, по­скольку не имеют системы оповеще­ния о проникновении в машину по­стороннего человека. Но если вы установите в своем автомобиле только электронный иммобилайзер, то може­те отказаться от сигнализации: ведь система блокировки не позволит за­вести машину без вашего участия, а этого достаточно, чтобы предотвра­тить ее угон. Оснащать автомобиль и иммобилайзером, и сигнализацией одновременно целесообразно в том случае, если в салоне установлен му­зыкальный центр, если у вас имеется привычка оставлять в автомобиле ве­щи (сумки, куртки) и т. д.

  По словам специалистов, самые удоб­ные противоугонные системы — это транспондерные иммобилайзеры, т. к. в этом случае охраной автомобиля мож­но управлять бесконтактным путем. Главными элементами такой системы являются транспондер (электронный ключ, который может быть выполнен в виде брелока, таблетки, пластико­вой карточки и т. п.), приемная антен­на и процессор-считыватель. Транс­пондер состоит из передающей антен­ны, электронной схемы и конденсатора, но не имеет источника питания.

  Чтобы отключить иммобилайзер, прямой контакт не нужен: код распо­знается на расстоянии от 3—4 до 70 см (это зависит от мощности антенны). Для считывания информации с ма­лого расстояния антенну располагают близко от замка зажигания, чаще под кожухом рулевой колонки. Если же антенна может реагировать ключ на большем расстоянии, то ее устанавли­вают в спинку водительского сидения. Такой иммобилайзер больше все­го подходит тем, кто наиболее опаса­ется за сохранность своей машины. Электронный ключ можно хранить где-нибудь в нагрудном кармане. В этом случае он не привлечет к себе внимания, и если преступники отбе­рут у вас связку ключей, они не смо­гут разблокировать двигатель.

  Если на вашей машине имеется сиг­нализация, то, наверняка, при звуках сирены вы тут же мчитесь к окну про­верить, не ваш ли автомобиль подвер­гается нападению угонщиков в дан­ный момент. Хорошо, если вам видно автомобиль из окна. Если же он нахо­дится вне видимости или вы живете достаточно высоко, то вряд ли вы смо­жете понять, сработала сигнализация на вашем средстве передвижения или на соседнем. Тогда вам необходимо приобрести специальное устройство, предусмотренное конструкторами спе­циально для таких случаев. Оно будет информировать владельца о состоя­нии его автомобиля в любой точке его местонахождения. Данное электрон­ное устройство — пейджер — позволяет контролировать автомобиль при отсутствии зрительного наблюдения.

  Пейджер подключают к сирене сиг­нализации. Естественно, при ее сраба­тывании автовладелец будет сразу же об этом оповещен. Устройство может быть размером с крупную пуговицу или сигаретную пачку. Пейджеры различаются и по дальности дейст­вия, которая зависит от мощности ра­диоканала и особенностей местности. Так, на равнинной местности пейд­жер «услышит» сирену на расстоянии 1,5 км, в городских условиях это рас­стояние будет несколько меньшим.

  Если место стоянки вашего автомо­биля находится за домом, то радиосиг­налу, чтобы добраться до пейджера, потребуется преодолеть стены дома, снабженные перекрытиями, желез­ной арматурой.

  Предположим также, что к вашему автомобилю подобралась бездомная собака или же к ней прикоснулся слу­чайный прохожий. Сигнализация сработала, вы подходите к окну, ви­дите, что с вашим автомобилем ниче­го серьезного не происходит и спокойно отключаете сигнализацию кноп­кой брелока. Но ведь может быть и так: угонщик уже находится в авто­мобиле, но вы с верхнего этажа просто не видите этого. Чтобы проверить, так это или нет, вы должны будете спус­титься к автомобилю. Для подобных случаев пригодятся различные допол­нительные усовершенствования, ко­торыми можно оснастить пейджер-ную систему.

  Обычно пейджер снабжен тремя датчиками, а лампочки разного цвета оповещают, какой из них сработал. Если, взглянув на пейджер, владелец увидел загоревшуюся зеленую лам­почку, значит, сработал датчик уда­ра; желтая лампочка предупреждает о том, что в салоне автомобиля нахо­дится угонщик; красная лампочка сигнализирует о том, что уже включе­но зажигание.

  Пейджерное устройство обладает также памятью, благодаря которой владелец машины узнает о срабатыва­нии тех или датчиков в его отсутст­вие. Вдобавок ко всему оно способно осуществлять контроль сразу за двумя-тремя машинами. Еще одной функцией пейджерного устройства является облегчение поис­ка угнанного автомобиля.