Техника безопасности - Техника безопасности при заправке

  «Шофер закурил и нагнулся над бензобаком посмотреть, много ли осталось бензина. Покойнику было двадцать три года», — этой известной историей О. Генри выиграл конкурс на самый короткий рассказ, в кото­ром обязательно должны были прису­тствовать основные составляющие рассказа, а именно: завязка, кульми­нация и развязка. А мы, следуя клас­сику, начнем обзор самых что ни на есть полезных и нужных правил безо­пасности с вполне обыденной работы, которой рано или поздно приходится заниматься любому автолюбителю и без которой автомобиль даже не по­едет — с заправки бака бензином.

  Независимо от того, заправляетесь вы на бензоколонке или заливаете бензин в бак из канистры, заглушите двигатель. Курить и пользоваться от­крытым огнем не должны ни вы, ни сидящие в салоне пассажиры, ни стоящие рядом люди. Навсегда за­будьте о пластмассовых канистрах для бензина и пластмассовых ворон­ках. Пользоваться этими предметами для заправки ни в коем случае нельзя! Пластмасса очень хорошо накаплива­ет статическое электричество, и ис­кра, проскакивающая в момент каса­ния канистрой такой воронки, спо­собна в одно мгновение поджечь, а то и взорвать (если канистра или бак почти пустые) находящийся в них бензин или его пары. От этого не застраховывает даже наличие на за­правляемом автомобиле антистатика, поэтому лишний раз лучше не рис­куйте.

  Если во время заправки на уплотни­тель крышки бензобака выплеснется бензин, то через некоторое время за­пах его будет сильно ощущаться в са­лоне: через щели в уплотнителе (от чего никто не застрахован) пары бен­зина просочатся в багажник, а оттуда — в салон. Не поскупитесь: затратьте де­сяток-другой секунд на то, чтобы ве­тошью аккуратно собрать пролитый у горловины бензобака бензин; в про­тивном случае вам придется долгие часы, а то и дни во время поездки вды­хать его вредные пары.

  После повсеместного (хотя и запоз­далого) запрещения в нашей стране этилированного бензина из практики токсикологов почти исчезли случаи тяжелых, а зачастую и смертельных отравлений им. Но и обычный, неэти­лированный бензин далеко не безвре­ден, о чем, к сожалению, довольно часто забывают. Поэтому при любых контактах с бензином проявляйте дос­таточную осторожность, старайтесь его не расплескать и не дышать его па­рами. Если придется переливать бен­зин из бочки или из бака в канистру, ни в коем случае не засасывайте его в шланг ртом! Для этих случаев должен всегда быть под рукой шланг с рези­новой грушей или специальный на­сос. Также никогда не продувайте ртом засорившиеся бензопроводы или карбюратор, пользуйтесь для этого слегка переделанным шинным насо­сом — так и гораздо безопаснее, и тра­тится меньше сил.

  Если бензин попал вам на руки, не спешите просто так выходить из гара­жа или садиться за руль. Самое простое и быстрое, что можно сделать в та­кой ситуации, — сначала вымыть ру­ки керосином, а затем водой с мылом (в гараже кусок мыла и запас воды нужно держать всегда). В дороге сде­лать это сложнее, но и в пути следует обеспечить себя канистрой с водой и куском мыла.

Хуже, если бензин случайно попа­дет в глаза. В этом случае необходимо тотчас же промыть их теплой проточ­ной водой и (или) 2%-ным раствором соды, после чего следует как можно быстрее обратиться к врачу-офталь­мологу.

Держать в салоне канистру с бензи­ном или даже намоченную в бензине ветошь ни в коем случае нельзя. Так­же, не вымыв после контакта с бензи­ном руки, нельзя курить или садить­ся за еду.

  Антифриз, которым заправляют сис­тему охлаждения, является ядом еще более токсичным, чем этилирован­ный бензин. По правилам обращения с ним даже пустую тару из-под анти­фриза, в состав которого входит эти-ленгликоль — один из сильнейших ядов, можно перевозить и держать только герметично закрытой и оплом­бированной. Обязательно самым тща­тельным образом, несколько раз мой­те руки после того, как вы имели дело с антифризом (пусть он даже непо­средственно и не попал на руки!). По­пав в желудок даже в самом незначи­тельном количестве, антифриз спосо­бен вызвать тяжелейшее отравление.

  Кстати, раз речь уже пошла о систе­ме охлаждения, то помните, что при дозаправке радиатора спешить ни ко­ем случае нельзя, особенно если дви­гатель автомобиля до этого хоть сколько-нибудь работал! Конечно, по­следнее предупреждение мало касает­ся владельцев новых автомобилей, ра­диатор которых заливается лишь два раза в год, с переходом на зимний се­зон и наоборот, но для тех, кто имеет старые автомобили, которые периоди­чески нуждаются в подобного рода операции, написанное ниже будет весьма кстати. Перед дозаправкой ра­диатора сначала выключите двига­тель и подождите 10—15 мин, чтобы он немного остыл — только после это­го можно будет открывать пробку. Техника здесь такова: горловину ра­диатора нужно закрыть большим кус­ком ветоши или одеяла, причем руки должны быть защищены брезентовы­ми рукавицами, затем очень медлен­но, отвернувшись лицом в сторону, следует слегка, на 1/4—1/2 оборота, отвернуть пробку. Сначала из-под нее пойдет находящийся под давлением пар, который необходимо стравить, после чего пробку можно будет отво­рачивать полностью.

  Такой же опасной, как антифриз, является и применяемая в настоящее время тормозная жидкость; она также содержит в своем составе этиленгли-коль, чем далеко не лучшую сторону отличается от тормозной жидкости, использовавшейся лет тридцать-со-рок тому назад (это была смесь касто­рового масла с этиловым спиртом; осо­бой опасности для организма она не представляла).

  Еще один вид работ, так или иначе связанный с заправкой автомобиля, — замена масла в картере коробки пере­дач и ведущего моста. Основное вни­мание здесь следует уделить сливу от­работанного масла из горячего карте­ра, если автомобиль перед этим находился в движении и нет времени подождать, пока картер остынет. По­рядок действий при этом примерно такой же, как и в случае дозаправки радиатора. Под сливную пробку кар­тера ставится ведро, на руки надева­ются брезентовые рукавицы, после чего пробка страгивается с места сна­чала ключом, а затем оборачивается ветошью и аккуратно, чтобы не вы­лить горячее масло на руки, отвора­чивается.

Еще один «подводный камень», на который можно натолкнуться при за­мене масла, — в самом масле и на пробке могут остаться фрагменты ме­таллической стружки, об которую легко пораниться, поэтому не обти­райте сливную пробку пальцами, предварительно не очистив ее от ос­татков масла.

  Сменную одежду и обувь, в которой вы работаете в гараже, домой лучше не приносить: на ней всегда остаются пятна бензина, масла, тормозной жидкости и прочих весьма токсичных веществ. Поэтому проветривайте и стирайте ее почаще непосредственно в гараже, не жалея мыла и стирального порошка.